Jak nemůžeš milovat léto? Jistě, že se to zahřívá, ale rozhodně to bije nachlazení a potřebujete hodně času. Ve společnosti Builder Engine byl náš tým zaneprázdněn návštěvou závodních akcí, pořadů, navštěvování výrobců motorů a obchodů a naše obvyklé obsahové práce.
Pokud v krytu načasování nebo načasování není žádný lokalizační kolík, nebo když se na lokalizovacím kolíku na špendlíku pohodlně nehodí. Vezměte starý tlumič a obrušujte střed, aby se nyní mohl sklouznout přes klikový nos. Použijte jej k zajištění krytu utažením šroubů.
Ať už jste profesionální stavitel motorů, mechanik nebo výrobce nebo nadšenec automobilu, který miluje motory, závodní auta a rychlá auta, má pro vás něco pro tvůrce motorů. Naše tiskové časopisy poskytují technické podrobnosti o všem, co potřebujete vědět o motorovém průmyslu a jeho různých trzích, zatímco naše možnosti zpravodaje vás udržují v aktuálním stavu s nejnovějšími zprávami a produkty, technickými informacemi a výkonem průmyslu. To vše však můžete získat pouze předplatným. Přihlaste se k odběru a získejte měsíční tiskové a/nebo elektronické vydání časopisu Engine Builders Magazine, jakož i náš týdenní zpravodaj stavitelů motorů, týdenní zpravodaj motoru nebo týdenní zpravodaj nafty, přímo do vaší doručené pošty. V žádném okamžiku budete pokryty koňskou silou!
Ať už jste profesionální stavitel motorů, mechanik nebo výrobce nebo nadšenec automobilu, který miluje motory, závodní auta a rychlá auta, má pro vás něco pro tvůrce motorů. Naše tiskové časopisy poskytují technické podrobnosti o všem, co potřebujete vědět o motorovém průmyslu a jeho různých trzích, zatímco naše možnosti zpravodaje vás udržují v aktuálním stavu s nejnovějšími zprávami a produkty, technickými informacemi a výkonem průmyslu. To vše však můžete získat pouze předplatným. Přihlaste se k odběru a získejte měsíční tiskové a/nebo elektronické vydání časopisu Engine Builders Magazine, jakož i náš týdenní zpravodaj stavitelů motorů, týdenní zpravodaj motoru nebo týdenní zpravodaj nafty, přímo do vaší doručené pošty. V žádném okamžiku budete pokryty koňskou silou!
Dakota Sargent má zkušenosti s dieselovými motory, těžebním zařízením, dálničními a silničními vozy a mechanikem amerického letectva, ale převládá převládající nafta na naftě. Před více než rokem založil plné představení s háčkem a vyvíjí zabijácké výrobky, jako je tento přeplňovací motor Cummins 5,9-litru 12-ventilu. Podívejte se!
Dakota Sargent, která má jen 27 let, je jedním z těch chlapů a jakmile se zaměří na cíl, nezastaví se, dokud nebude dosaženo, a na nejvyšší úrovni. Vzhledem k tomu, že mu ještě není 30 let, má Dakota již bohaté a zkušené výsledky a dnes se zaměřuje na rozvoj plného výkonu háčku, dieselovou firmu v Indian Springs, Nevada, poblíž Las Vegas.
Dakota byla představena na dieselové kamiony přímo ze střední školy, zatímco navštěvovala Northwestern Kansas Technical College v Goodlandu v Kansasu. Vystudoval svůj dvouletý dieselový program s přidruženým titulem v oblasti dieselové technologie.
"Ve škole jsem pracoval v obchodě s kamiony poté, co jsem opustil svou práci na dokončení vysoké školy," řekl Sargent. "Po ukončení studia jsem se přestěhoval do Harrisonburgu ve Virginii ... Pracoval jsem pro Freightliner. Většina mé kariéry byla na silnici, mimo vysokou vozidlo. Zpátky v Nevadě jsem začal pracovat s těžebním zařízením, pracoval jako terénní mechanik a jako mechanik workshopu několik let."
"Právě teď mám smlouvu s americkým letectvem jako mechanik a po několika hodinách pracuji s plným výkonem háčků. Naším cílem je být plně funkční s plným výkonem háčků. Jsme velmi blízko té hodiny."
Úplný výkon háčků se specializuje na 5,9 l 12-ventilu, 24-ventilos p čerpadla, 24-ventilos VP44 čerpadla a také provádí manuální převodovku. Kromě toho společnost Dakota vytvořila divizi zavěšení plného háčku, která produkuje vysoce kvalitní soupravy s dvojitou rameni pro Dodge v letech 1994 až 2013.
"Plný výkon háčku přináší motor, převodovku a zavěšení pod jednou střechou," řekl Sargent. "Ve většině našich sestav motoru nevidíme kamion. Klient poskytuje motor a stavíme jej na jakoukoli požadovanou energii. Sestavujeme jej sami a dáme jim motor a můžete nakrmit své novorozence na jakékoli úrovni výkonu."
"To, co začalo odpružení, byl můj osobní vůz, 98,5 Dodge s 24-ventilovým p čerpadlem. Samotný je velmi stabilní na dálnici nebo když děláme plnou trakci nebo tak něco, takže bych chtěl kamion vrátit zpět do standardní výšky a já jsem si všiml nevýhody v průmyslu, který jsem si všiml, že jsem si všiml, že jsem si všiml, že jsem si všiml, že jsem měl napravit, že jsem měl na mysli Abych dostal můj vůz zpět do výšky skladu s ovládáním zbraně, ale není to tam, upoutal mě to, takže jsem to udělal sám. “
Možná jste cítili, že Dakota pořádá plné představení háčků po celá léta, ale obchod ve skutečnosti otevřel pouze v dubnu 2020.
"Provozuji z malého obchodu (30 × 25), který jsem si pronajal od přítele," řekl. “His son is actually my only employee, so it's just me and Anthony. We work 18-19 hours a day, 7 days a week. Anthony is only 18, but this kid is definitely a machine. No complaints, no matter how many hours, how late how many days a week we work. He's always there for me, learning and absorbing as much knowledge as he can. I hope that for the next two or three years he can work without me Building these engines without help. That's the goal ” .
Jedním z dalších cílů semináře je dále rozvíjet výrobu motorů kvůli současné vysoké poptávce po práci s plnými háčky. Vzhledem k tomu, že se toto číslo neustále zvyšuje, Dakotas řekl, že existují také plány na rozšíření stopy obchodu.
"Stavím nové zařízení na svém pozemku, kde můžu pracovat na plný úvazek," řekl. "Mým konečným cílem je být schopen dělat veškerou práci s motorem interně, protože svou práci outsourcingu do místního strojního obchodu ve Vegas zvané Heads od Ricka (HBR Competition Engines). Dělají to pro nás. Hotovo dělá všechny naše mody, uzemnění a hlavové práce. Používáme je už asi rok a absolutně milujeme práci, kterou pro nás dělají."
"Mým cílem je však mít v příštích dvou letech svůj vlastní stroj pro vrtání, honění, palubu a honění. Chtěl bych být schopen dělat veškerou práci sám, protože je těžké najít dobré stroje.
"Opravdu jsem se snažil expandovat a opravdu zlepšit všechno, než jsem opustil denní práci a začal pracovat na plný úvazek, protože naše výroba motoru opravdu vzlétla za poslední čtyři až pět měsíců."
Jeden z hlavních motor, který nedávno dokončil stát Dakota, byl pro dobrý přítel jeho jmenovaného Tylera Swansona, který vlastní Northern Nevada Windows v Renu v Nevadě. V loňské sezóně si Taylor koupil Dodge Ram 2500 v polovině 90. let s jedinou kabinou, dlouhou postelí a řídil náklaďák s jednou nabíječkou (S369), čerpadlo Farrell Diesel 215 a 785 HP 5 x 25 vstřikovačů. Jako každý fanatický naftu, i pro Taylora přichází na mysl více síly.
"Postavili jsme pár kamionů dohromady, ale nebyli z hlediska moci příliš šílení," řekl Sargent o svém přátelství s Taylorem. "Po sezóně mi zavolal a řekl, že s ním někteří lidé mluví, takže byl připraven jít ven na celou příští sezónu."
Motor je Cummins 5,9-litrový 12-ventil, který Taylorovi kluci vytáhli z Dodge 2500 a přinesli plné představení háčků pro demontáž.
"Anthony a já jsme to roztrhali a poslali to na Harvard Business Review," řekl Sargent. "Už nás unavuje 0,020." Vybrali jsme výběr Mahle High Performance Cast Pistons s potaženými sukněmi. Josh McCormick pro nás prořízl písty. Použili jsme laloky Colt Stage 5. Clearance ventilu je dosažena s reliéfním ventilem 0,080 ″ v horní části pístu. Laloky fáze 5 jsou 199/218 výtahové laloky. Používáme v nich 1,45 kmitočtů Common Rail, abychom zvýšili kontaktní oblast s We máme svařovaná kola Cams a kliková ozubená kola.
"Vybrali jsme hlavu Hamilton Stage 2 s nadměrným ventilem a jaričem kónického ventilu Hamilton. Nebyli jsme 100% spokojeni s výkonem ventilu, takže jsme skončili přepracováním ventilu podle našeho představu. Hlava je také ohnivý prsten."
"Nakonec jsme instalovali dynomitovou dieselovou dieselovou super mentální injektory. Vytvořili pro nás vlastní injektor. Měli jsme čerpadlo Farrell Diesel 215 Stage 4. Měl pro nás polohovač a malý doplněk k čerpadlu.
"Používáme ložiska řady Mahle H v celém motoru-hlavní ložiska a ložiska ojnice. Stupy.
"Také máme potrubí T4 s rychlostí T4 s výkonem EvilFab Složenou turbo soupravou. Použili jsme paralelní S472 SXE s přeplňovaným S488 SXE. Je to svařovaný V-pás, veškerá souprava z nerezové oceli, také leštěná.
Protože přestavěný motor o délce 5,9 litru 12-ventilu se točí při vyšších otáčkách a bude mít vysokou podporu, chce Dakota zvýšit vůli pístového ventilu v motoru.
"S těmito superchargery by motor mohl být snadno zvýšen na 100 psi, takže jsme dostali silnější podložky z XDP, takže jsme měli více ventilu na pístovou vůli," řekl.
Modely Cummins jsou také vybaveny balancery FluidamPR a přední kryty sochorů Keating Machine, ale výtahové čerpadlo je zvláště znepokojivé.
"Potřebovali jsme co nejvíce paliva, takže jsme se rozhodli použít Airdog 165 4G Twin Lift čerpadla," řekl. „Kevin ve společnosti Airdog ve skutečnosti obchází regulátor na čerpadle interně, takže dodávají plnou olej při více než 300 gph směřující přímo do P čerpadla. Také nás nastavil s jejich novým nastavitelným odkazem na podporu. Vraťte se do regulátoru.
"V našem obchodě jsme Pájili své vlastní armatury, abychom zajistili vysoké rychlosti odrazu a šli od 3/8 do 1/2." Tímto způsobem můžeme opravdu upravit tlak paliva při volnoběhu a poté, co se dostaneme do zvýšení, vždy drží tlak a nehřídí čerpadlo. Krmí přední část čerpadla P, což opravdu pomáhá udržovat čerpadlo v chladu a získat co nejvíce paliva.
„Používáme také 1/2 návrat“ až k dvojité jímce. Jeden z nich používá 1/2 ″ návrat z tryskového čerpadla. Druhý port na něm nakrmí vzduchový věšák a poté druhou jímku. Druhý airdog obou návratností vzduchových vysílání má nižší návratnost v důsledku vnitřního obtoku na regulátoru, takže jsme byli schopni kombinovat dva regulované vrácení Airdog do jednoho portu na paletě. “
Na vrcholu všech dobrot, který již měl na motoru, měl Taylor nějakou kyselinu dusičnou, takže Dakota přidal jeviště a vložil na něj 200 dusík.
"Řekl bych, že s nainstalovanou nabíječkou a palivem, kamion půjde ven, aby ho dostal dolů na 750-800 koní. Upgradem na 13mm čerpadlo bychom byli opravdu omezeni na palivo na čerpadle 4, ale opravdu jsme chtěli, aby kamion byl stále silniční vozík, aby ho mohl vzít a roztrhnout ulici, kdyby to chtěl."
Posílení výkonu kamionu je asistována místně sestaveným převodem Reno Complete, který má také měnič čtyř disků, muldoon plný manuální tělo ventilu a řadicí rohatky.
Mezi některé z dokončovacích doteků na úplném sestavení patří plné výkonové ovládací ramena s výkonem plného háčku, který se vydává vakuové čerpadlo pouze pro převodové čerpadlo posilovače řízení, plné ohýbání zapojení do zálivu motoru a přemístění baterie do těla. .
"Je to opravdu dobrá stavba," připustil Sargent. "Je to outsider, určitě chodí a mluví. Vůz je v podstatě účelovým přívěsem, ale stále má plný interiér a plnou postel. Také si to vezme ven, aby si hrál. Budeme klimatizovat kamiony, takže má luxusní klimatizaci pro nákladní automobily s více než 1 000 koňskými silami."
V současné době nemá kamion vhodný rám vhodný pro novou sílu na trati, ale v blízké budoucnosti je plánováno nainstalovat na kamion. Kromě toho nám Dakota řekla, že vytvořili celou jednotku pro tento 5,9-litrový motor Cummins 12 ventilu za pouhé tři dny.
"Nainstalovali jsme celý palivový systém, sestavili celý motor z holého bloku a dokázali jsme narušit vačku na podpěru mého motoru a do konce víkendu ji přišroubovali na kamion."
Jak víte, Dakota má pohon a odhodlání uspět ve všem, co dělá, a jsme si jisti, že v budoucnu uslyšíte plné název výkonu háčku.
"Mým cílem v životě je to dělat pořád," řekl Sargent. "Vím, že mám vůli, aby se to stalo. Jakmile se rozhodnu něco udělat, opravdu si nevyberu ne. Doufejme, že dokážu dělat špatné stavby."
Nafta týdne je sponzorována Amsoil. Pokud máte motor, který byste chtěli zvýraznit v této sérii, pošlete e -mail editoru tvůrce motorů Greg Jones [chráněn e -mailem]
Čas příspěvku: Sep-19-2022
