Jak nemilovat léto? Jasně, že se zahřeje, ale rozhodně porazí zimu a potřebujete hodně času. V Engine Builder byl náš tým zaneprázdněn návštěvami závodních akcí, show, návštěv výrobců motorů a obchodů a naší obvyklou prací s obsahem.
Když v krytu rozvodu nebo pouzdru rozvodu není žádný vodicí kolík nebo když otvor pro vodicí kolík nedoléhá těsně na kolík. Vezměte starý tlumič a obruste střed tak, aby nyní mohl klouzat přes nos kliky. Použijte jej k zajištění krytu utažením šroubů.
Ať už jste profesionální konstruktér motorů, mechanik nebo výrobce, nebo automobilový nadšenec, který miluje motory, závodní auta a rychlá auta, Engine Builder má něco pro vás. Naše tištěné časopisy poskytují technické podrobnosti o všem, co potřebujete vědět o průmyslu motorů a jeho různých trzích, zatímco naše možnosti newsletteru vás informují o nejnovějších zprávách a produktech, technických informacích a výkonnosti v tomto odvětví. To vše však můžete získat pouze předplatným. Přihlaste se nyní k odběru měsíčních tištěných a/nebo elektronických vydání časopisu Engine Builders Magazine, stejně jako našeho týdenního zpravodaje Engine Builders, Weekly Engine Newsletter nebo Weekly Diesel Newsletter, přímo do vaší schránky. Za chvíli budete pokryti koňskými silami!
Ať už jste profesionální konstruktér motorů, mechanik nebo výrobce, nebo automobilový nadšenec, který miluje motory, závodní auta a rychlá auta, Engine Builder má něco pro vás. Naše tištěné časopisy poskytují technické podrobnosti o všem, co potřebujete vědět o průmyslu motorů a jeho různých trzích, zatímco naše možnosti newsletteru vás informují o nejnovějších zprávách a produktech, technických informacích a výkonnosti v tomto odvětví. To vše však můžete získat pouze předplatným. Přihlaste se nyní k odběru měsíčních tištěných a/nebo elektronických vydání časopisu Engine Builders Magazine, stejně jako našeho týdenního zpravodaje Engine Builders, Weekly Engine Newsletter nebo Weekly Diesel Newsletter, přímo do vaší schránky. Za chvíli budete pokryti koňskými silami!
Dakota Sargent má zkušenosti s dieselovými motory, těžebním zařízením, dálničními a silničními nákladními vozy a mechanikem amerického letectva, ale převládají práce s lehkým dieselem. Před více než rokem založil Full Hook Performance a vyvíjí zabijácké produkty, jako je tento 5,9litrový 12ventilový přeplňovaný motor Cummins. zkontrolujte to!
Dakota Sargent, které je pouhých 27 let, je jedním z těch chlapů, a jakmile se zaměří na cíl, nepřestane, dokud ho nedosáhne, a to na nejvyšší úrovni. Vzhledem k tomu, že mu ještě není 30 let, má Dakota již bohaté a zkušené zkušenosti a dnes se zaměřuje na rozvoj Full Hook Performance, dieselového podniku v Indian Springs v Nevadě poblíž Las Vegas.
Dakota se seznámila s naftovými nákladními vozy hned na střední škole, když navštěvovala Northwestern Kansas Technical College v Goodlandu v Kansasu. Vystudoval jejich dvouletý dieselový program s přidruženým titulem v oboru dieselová technologie.
"Ve škole jsem pracoval v obchodě s nákladními vozy poté, co jsem opustil svou práci, abych dokončil vysokou školu," řekl Sargent. „Po promoci jsem se přestěhoval do Harrisonburgu ve Virginii… Pracoval jsem pro Freightliner. Většina mé kariéry byla na silnici, terénních kamionech. V Nevadě jsem začal pracovat s těžebním zařízením, několik let jsem pracoval jako terénní mechanik a dílenský mechanik.
„Právě teď mám smlouvu s americkým letectvem jako mechanik a po pracovní době pracuji s Full Hook Performance. Naším cílem je být brzy plně funkční s Full Hook Performance. Jsme velmi blízko té hodině."
Full Hook Performance se specializuje na 5,9 l 12-ventilová, 24-ventilová čerpadla P, 24-ventilová čerpadla VP44 a také provádí práce s manuální převodovkou. Kromě toho Dakota vytvořila divizi Full Hook Performance Suspension, která vyrábí vysoce kvalitní hliníkové sady s dvojitým nastavitelným ramenem pro Dodge od roku 1994 do roku 2013.
„Full Hook Performance přináší motor, převodovku a odpružení pod jednu střechu,“ řekl Sargent. „Ve většině našich konstrukcí motorů nevidíme nákladní automobil. Klient poskytne motor a my jej postavíme na jakýkoli požadovaný výkon. Sami si to smontujeme a dáme jim motor a vy můžete krmit své novorozeně na jakékoli úrovni výkonu.
„To, co začalo odpružení, byl můj osobní nákladní vůz, 98,5 Dodge s 24ventilovým P čerpadlem. sám o sobě je velmi stabilní na dálnici nebo když děláme plnou trakci nebo tak něco, takže bych rád vrátil kamion zpět do standardní výšky a všiml jsem si nevýhody v oboru – vysoké ceny, nízké ceny u 94 až 13 nákladních vozidel Díly odpružení vynikající kvalita jako mechanik vidím věci a upozorňuji na problémy, které bych chtěl opravit, procházel jsem internet a hledal jsem sadu odpružení, abych dostal můj vůz zpět na skladovou výšku s ovládáním zbraně, ale není tam, upoutalo mě to, tak jsem to udělal sám."
Možná jste měli pocit, že Dakota provozuje Full Hook Performance už roky, ale ve skutečnosti otevřel obchod až v dubnu 2020.
„Podnikám z malého obchodu (30×25), který jsem si pronajal od přítele,“ řekl. „Jeho syn je vlastně můj jediný zaměstnanec, takže jsme tu jen já a Anthony. Pracujeme 18-19 hodin denně, 7 dní v týdnu. Anthonymu je teprve 18, ale tohle dítě je rozhodně stroj. Žádné stížnosti, bez ohledu na to, kolik hodin, jak pozdě, kolik dní v týdnu pracujeme. Vždy je tu pro mě, učí se a nasává tolik znalostí, kolik jen může. Doufám, že další dva nebo tři roky bude moci pracovat beze mě. Staví tyto motory bez pomoci. To je cíl.”
Jedním z dalších cílů workshopu je další rozvoj výroby motorů vzhledem k současné vysoké poptávce po práci s Full Hook motory. Vzhledem k tomu, že toto číslo stále roste, Dakotas uvedl, že existují také plány na rozšíření stopy obchodu.
„Na svém pozemku stavím nové zařízení, kde mohu pracovat na plný úvazek,“ řekl. „Mým konečným cílem je, abych mohl dělat veškerou práci na motoru interně, protože svou práci zadávám místnímu strojírně ve Vegas s názvem Heads By Rick (HBR Competition Engines). Dělají to pro nás. hotovo dělá všechny naše modifikace, gripy a práci hlavy. Používáme je už asi rok a naprosto milujeme práci, kterou pro nás dělají.
„Nicméně mým cílem je mít během příštích dvou let vlastní stroj na vrtání, honování, dláždění a honování bloků. Chtěl bych být schopen dělat veškerou práci sám, protože v dnešní době je těžké najít dobré strojírny. . Přál bych si, aby doba obrátky byla velmi rychlá a abych mohl zkontrolovat každou jednotlivou položku v našem obchodě s naším jménem. Chci přesně vědět, co se s tím udělalo, a vědět, že to bylo provedeno správně.
"Skutečně jsem se snažil vše rozšiřovat a opravdu zlepšovat, než jsem opustil svou každodenní práci a začal pracovat na plný úvazek, protože naše výroba motorů se v posledních čtyřech až pěti měsících pořádně rozjela."
Jedna z hlavních staveb motoru Dakota State nedávno dokončená byla pro jeho dobrého přítele jménem Tyler Swanson, který vlastní okna pro severní Nevadu v Renu v Nevadě. V minulé sezóně si Taylor koupil Dodge Ram 2500 z poloviny 90. let s jednou kabinou, dlouhým lůžkem a jezdil s kamionem s jedinou nabíječkou (S369), čerpadlem Farrell Diesel 215 a vstřikovači 5×25 o výkonu 785 k. Jako každý fanatik nafty i Taylorovi přichází na mysl více výkonu.
„Postavili jsme spolu pár náklaďáků, ale co se týče výkonu, nebyli příliš blázniví,“ řekl Sargent o svém přátelství s Taylorem. "Po sezóně mi zavolal a řekl, že s ním nějací lidé mluvili, takže je připraven jít celou příští sezónu naplno."
Motor je Cummins 5,9-litrový 12-ventil, který Taylorovi kluci vytáhli z Dodge 2500 a přinesli do Full Hook Performance k demontáži.
"Anthony a já jsme to roztrhali a poslali do Harvard Business Review," řekl Sargent. "Jsme unavení z .020." Vybrali jsme výběr vysoce výkonných litých pístů Mahle s potaženými sukněmi. Josh McCormick nám odřízl písty. Použili jsme laloky Colt Stage 5. Vůle ventilu je dosažena pomocí 0,080″ pojistného ventilu v horní části pístu. Laloky 5. stupně jsou 199/218 zdvihacích laloků. Používáme v nich zdvihátka Common Rail 1,45 pro zvětšení kontaktní plochy s Máme TIG svařované vačky Ozubená kola a kliková kola.
„Vybrali jsme hlavu Hamilton Stage 2 s předimenzovaným ventilem a kuželovou pružinou ventilu Hamilton. Nebyli jsme 100% spokojeni s výkonem ventilu, takže jsme nakonec ventil předělali podle našich představ. Hlava je také ohnivý prsten.
„Skončili jsme instalací vstřikovačů Dynomite Diesel Super Mental. Vyrobili nám vstřikovač na míru. Měli jsme čerpadlo Farrell Diesel 215 Stage 4. Mělo polohovadlo a malý doplněk k čerpadlu Stage 5. Nechali jsme sestavit vyvážené přívlačové pruty Wagler Street Fighter pomocí půlpalcových šroubů na pruty L19, které pro nás postavil Adam Aquino.
„V celém motoru používáme ložiska Mahle řady H – hlavní ložiska a ojniční ložiska. Máme trysky pro chlazení pístu obrobku a zátky pro zmrazení obrobku. Máme kryt zvedáku obrobku řezacího stroje s přepážkami. Máme jednodílný kryt ventilu pro stroj Vyrobili jsme Manton 7/16 chromovou hybridní tyč s 24 ventilovou kuličkou a 12 ventilovou miskou. Vybrali jsme hlavové čepy ARP 625. Na spodním konci jsme měli také gorilí popruh.
„Také máme rozdělovač Steed Speed T4 s turbo kitem EvilFab Performance. Použili jsme paralelní S472 SXE s přeplňovaným S488 SXE. Je to TIG svařovaný klínový řemen, celá sada z nerezové oceli, také leštěná. EvilFab nainstaloval nabíječku přes 1000 koní a vačka opravdu pomůže s navíjením a navlékáním.
Protože přestavěný 5,9litrový 12ventilový motor se bude točit při vyšších otáčkách a bude mít vysoký výkon, chce Dakota zvýšit vůli pístových ventilů v motoru.
"S těmito kompresory bylo možné motor snadno zvýšit na 100 psi, takže jsme dostali tlustší podložky od XDP, takže jsme měli větší vůli od ventilů k pístu," řekl.
Modely Cummins jsou také vybaveny vyvažovači Fluidampr a předními kryty sochorů Keating Machine, ale zvláště znepokojivé je zvedací čerpadlo.
„Potřebovali jsme co nejvíce paliva, a tak jsme se rozhodli použít dvouzdvižná čerpadla AirDog 165 4G,“ řekl. „Kevin ve společnosti AirDog ve skutečnosti obchází regulátor na čerpadle interně, takže dodávají plný olej rychlostí více než 300 GPH přímo k čerpadlu P. Také nám připravil jejich novou regulovatelnou referenci zesílení. Vraťte se k regulátoru.
"V našem obchodě jsme TIG pájeli naše vlastní tvarovky, abychom zajistili vysoké rychlosti přetavení a šli od 3/8 do 1/2." Tímto způsobem můžeme skutečně upravit tlak paliva na volnoběh a poté, co se dostaneme do boostu, vždy drží tlak a nezahřívá čerpadlo. napájí přední část čerpadla P, což skutečně pomáhá udržovat čerpadlo v chladu a dostat k němu co nejvíce paliva.
„Používáme také 1/2 návrat“ až do dvojité jímky. Jeden z nich využívá 1/2″ návrat z tryskového čerpadla. Druhý port na něm napájí AirDog a poté druhou jímku. Druhý AirDog Oba návraty AirDog mají nižší návratnost díky vnitřnímu bypassu na regulátoru, takže jsme byli schopni spojit dva regulované návraty AirDog do jednoho portu na paletě.“
Ke všem vychytávkám, které už na motoru měl Full Hook Performance, chtěl Taylor trochu kyseliny dusičné, takže Dakota přidala stupeň a dala na něj 200 nitrous.
„Řekl bych, že s nainstalovanou nabíječkou a palivem vůz vyjede na maximum, aby dosáhl výkonu 750–800 koní. modernizací na 13mm čerpadlo bychom byli skutečně omezeni v palivu na čerpadle Stage 4, ale opravdu jsme chtěli, aby byl náklaďák stále silniční, aby ho mohl vzít a roztrhat ulici, kdyby chtěl.“
Ke zvýšení výkonu nákladního vozidla napomáhá lokálně montovaná kompletní převodovka Reno, která také obsahuje čtyřkotoučový měnič, plně manuální těleso ventilů Muldoon a ráčnové řazení.
Některé z dokončovacích úprav na kompletní konstrukci zahrnují duální nastavitelná ovládací ramena Full Hook Performance, odstranění vakuového čerpadla pouze pro čerpadlo posilovače řízení s převodovkou, úplné prohnutí kabeláže v motorovém prostoru a přemístění baterie do karoserie. .
"Je to opravdu dobrá stavba," připustil Sargent. "Je to outsider, určitě chodí a mluví." Náklaďák je v podstatě účelový přívěs, přesto má plný interiér a plnou postel. Vezme si ho i ven na hraní. Budeme klimatizovat náklaďáky, takže má luxusní klimatizaci pro náklaďáky s výkonem přes 1000 koní.“
Vůz v současné době nemá rám vhodný pro nový výkon na trati, ale v blízké budoucnosti se plánuje jeho instalace na vozík. Dakota nám navíc prozradila, že celou jednotku pro tento 5,9litrový 12ventilový motor Cummins postavili za pouhé tři dny.
"Nainstalovali jsme celý palivový systém, smontovali celý motor z holého bloku a do konce víkendu jsme byli schopni zlomit vačku na podpěře motoru a pak ji přišroubovat k náklaďáku."
Jak víte, Dakota má odvahu a odhodlání uspět ve všem, co dělá, a jsme si jisti, že v budoucnu uslyšíte název Full Hook Performance.
"Mým cílem v životě je dělat to pořád," řekl Sargent. „Vím, že mám vůli to uskutečnit. Jakmile se pro něco rozhodnu, opravdu nevolím ne. Doufám, že budu moci pokračovat ve špatných stavbách."
Diesel týdne je sponzorován AMSOIL. Pokud máte motor, který byste chtěli v této sérii zdůraznit, pošlete e-mail editorovi Engine Builder Gregu Jonesovi [email protected]
Čas odeslání: 19. září 2022
