Jak si nemůžete nemilovat léto? Jasně, je horko, ale rozhodně to porazí zimu a potřebujete na to spoustu času. V Engine Builder měl náš tým plné ruce práce s závody, výstavami, výrobci motorů a dílnami a také s naší obvyklou prací na obsahu.
Pokud v krytu rozvodového hřídele nebo v rozvodové skříni není žádný pojistný kolík, nebo pokud otvor pro pojistný kolík na čep nesedí pevně, vezměte starý tlumič a obruste jeho střed tak, aby se nyní mohl posunout přes čep kliky. Použijte ho k zajištění krytu utažením šroubů.
Ať už jste profesionální konstruktér motorů, mechanik nebo výrobce, nebo automobilový nadšenec, který miluje motory, závodní a rychlá auta, Engine Builder má pro vás to pravé. Naše tištěné časopisy poskytují technické podrobnosti o všem, co potřebujete vědět o průmyslu motorů a jeho různých trzích, zatímco naše možnosti newsletteru vás informují o nejnovějších zprávách a produktech, technických informacích a výkonnosti v oboru. To vše však můžete získat pouze na základě předplatného. Přihlaste se k odběru a dostávejte měsíční tištěná a/nebo elektronická vydání časopisu Engine Builders Magazine, stejně jako náš týdenní newsletter Engine Builders, týdenní newsletter Engine nebo týdenní newsletter Diesel přímo do vaší e-mailové schránky. Budete zaplaveni koňskou silou během chvilky!
Ať už jste profesionální konstruktér motorů, mechanik nebo výrobce, nebo automobilový nadšenec, který miluje motory, závodní a rychlá auta, Engine Builder má pro vás to pravé. Naše tištěné časopisy poskytují technické podrobnosti o všem, co potřebujete vědět o průmyslu motorů a jeho různých trzích, zatímco naše možnosti newsletteru vás informují o nejnovějších zprávách a produktech, technických informacích a výkonnosti v oboru. To vše však můžete získat pouze na základě předplatného. Přihlaste se k odběru a dostávejte měsíční tištěná a/nebo elektronická vydání časopisu Engine Builders Magazine, stejně jako náš týdenní newsletter Engine Builders, týdenní newsletter Engine nebo týdenní newsletter Diesel přímo do vaší e-mailové schránky. Budete zaplaveni koňskou silou během chvilky!
Dakota Sargent má zkušenosti s dieselovými motory, těžební technikou, dálničními a silničními nákladními vozidly a je mechanikem amerického letectva, ale převažuje práce s lehkými dieselovými motory. Před něco málo přes rokem založil společnost Full Hook Performance a vyvíjí úžasné produkty, jako je tento 5,9litrový 12ventilový přeplňovaný motor Cummins. Podívejte se na to!
Dakota Sargent, kterému je teprve 27 let, je jedním z nich a jakmile se zaměří na cíl, nezastaví se, dokud ho nedosáhne, a to na nejvyšší úrovni. Vzhledem k tomu, že mu ještě není 30 let, má Dakota již bohatou a zkušenou historii a dnes se zaměřuje na rozvoj Full Hook Performance, firmy zabývající se dieselovými motory v Indian Springs v Nevadě, nedaleko Las Vegas.
Dakota se s dieselovými nákladními vozy seznámil hned po střední škole, když navštěvoval Northwestern Kansas Technical College v Goodlandu v Kansasu. Tamní dvouletý program zaměřený na dieselové motory absolvoval s přidruženým titulem v oboru dieselové technologie.
„Ve škole jsem pracoval v dílně pro nákladní automobily poté, co jsem dal výpověď, abych dokončil vysokou školu,“ řekl Sargent. „Po promoci jsem se přestěhoval do Harrisonburgu ve Virginii… Pracoval jsem pro Freightliner. Většinu své kariéry jsem strávil na silnicích, s terénními nákladními automobily. Zpátky v Nevadě jsem začal pracovat s těžební technikou, pracoval jsem jako polní mechanik a několik let jako dílenský mechanik.“
„Momentálně mám smlouvu s americkým letectvem jako mechanik a pracuji s Full Hook Performance i po pracovní době. Naším cílem je brzy být plně funkční s Full Hook Performance. Jsme k té hodině velmi blízko.“
Společnost Full Hook Performance se specializuje na 5,9litrové 12ventilové motory, 24ventilové P-čerpadla, 24ventilové VP44-čerpadla a také se zabývá manuálními převodovkami. Kromě toho Dakota vytvořila divizi Full Hook Performance Suspension, která v letech 1994 až 2013 vyrábí vysoce kvalitní hliníkové sady dvojitých nastavitelných ramen pro vozy Dodge.
„Full Hook Performance spojuje motor, převodovku a odpružení pod jednou střechou,“ řekl Sargent. „U většiny našich konstrukcí motorů nevidíme nákladní automobil. Klient dodá motor a my ho postavíme na jakýkoli požadovaný výkon. Sami si ho smontujeme, předáme jim motor a vy můžete své novorozené dítě krmit na jakékoli úrovni výkonu.“
„To, co spustilo odpružení, byl můj osobní pick-up, Dodge z roku 1998 s 24ventilovým P-pumpovacím čerpadlem. Samotný je velmi stabilní na dálnici nebo při plném záběru nebo tak něco, takže bych chtěl pick-up vrátit do standardní výšky a všiml jsem si nevýhody v tomto odvětví – vysoké ceny, nízké ceny pick-upů z let 1994 až 1913. Díly zavěšení kol vynikající kvality. Jako mechanik vidím věci a upozorňuji na problémy, které bych chtěl opravit. Procházel jsem internet a hledal sadu zavěšení kol, která by můj pick-up dostala zpět do standardní výšky s pistolovým ovládáním, ale ta tam není. Zaujala mě, tak jsem si ji vyrobil sám.“
Možná jste si mysleli, že Dakota provozuje Full Hook Performance už léta, ale ve skutečnosti obchod otevřel až v dubnu 2020.
„Podnikám v malé dílně (30×25), kterou jsem si pronajal od kamaráda,“ řekl. „Jeho syn je vlastně můj jediný zaměstnanec, takže jsme tu jen já a Anthony. Pracujeme 18–19 hodin denně, 7 dní v týdnu. Anthonymu je teprve 18, ale tenhle kluk je rozhodně stroj. Nemůžu si na něj stěžovat, bez ohledu na to, kolik hodin, jak dlouho dopoledne a kolik dní v týdnu pracujeme. Vždycky je tu pro mě, učí se a vstřebává co nejvíce znalostí. Doufám, že další dva nebo tři roky bude moci pracovat beze mě a stavět tyto motory bez pomoci. To je cíl.“
Jedním z dalších cílů dílny je dále rozvíjet výrobu motorů vzhledem k současné vysoké poptávce po práci s motory Full Hook. Vzhledem k tomu, že toto číslo stále roste, Dakotas uvedl, že existují také plány na rozšíření prodejny.
„Stavím si na svém pozemku nové zařízení, kde můžu pracovat na plný úvazek,“ řekl. „Mým konečným cílem je být schopen provádět veškeré práce na motoru interně, protože svou práci zadávám místní strojírenské dílně v Las Vegas s názvem Heads By Rick (HBR Competition Engines). Dělají to pro nás. Dělají všechny naše úpravy, rukojeti a hlavy motoru. Používáme je už asi rok a naprosto milujeme práci, kterou pro nás dělají.“
„Mým cílem je však mít během příštích dvou let vlastní stroj na vrtání, honování, dekování a honování bloků. Rád bych si veškerou práci dokázal dělat sám, protože v dnešní době je těžké najít dobré strojírenské dílny. Jen bych si přál, aby dodací lhůta byla co nejrychlejší a abych si mohl každou jednotlivou položku v našem obchodě zkontrolovat naším jménem. Chci přesně vědět, co s ní bylo uděláno, a vědět, že to bylo uděláno správně.“
„Než jsem opustil své zaměstnání a začal pracovat na plný úvazek, snažil jsem se všechno rozšířit a vylepšit, protože výroba našich motorů se v posledních čtyřech až pěti měsících opravdu rozjela.“
Jedna z velkých úprav motoru, které nedávno dokončila škola Dakota State, byla pro jeho dobrého přítele Tylera Swansona, vlastníka firmy Northern Nevada Windows v Renu v Nevadě. Minulou sezónu si Taylor koupil Dodge Ram 2500 z poloviny 90. let s jednoduchou kabinou a dlouhou korbou a řídil pick-up s jedním přeplňováním (S369), čerpadlem Farrell Diesel 215 a vstřikovači 5×25 o výkonu 785 koní. Jako každého fanouška dieselových motorů, i Taylora napadá větší výkon.
„Postavili jsme spolu pár trucků, ale co se týče výkonu, nebyly nijak zvlášť výkonné,“ řekl Sargent o svém přátelství s Taylorem. „Po sezóně mi zavolal a řekl, že s ním nějací lidé mluví, takže je připravený na celou příští sezónu naplno.“
Motor je Cummins o objemu 5,9 litru s 12 ventily, který Taylorovi hoši vytáhli z Dodge 2500 a odvezli ho do Full Hook Performance k demontáži.
„S Anthonym jsme to roztrhali a poslali do Harvard Business Review,“ řekl Sargent. „Už nás nebaví písty o průměru 0,020.“ Vybrali jsme několik vysoce výkonných litých pístů Mahle s potaženými okraji. Josh McCormick nám písty nařezal. Použili jsme písty Colt Stage 5. Vůle ventilů je dosažena pojistným ventilem 0,080″ v horní části pístu. Písty Stage 5 mají zdvihátka o průměru 199/218. Používáme v nich zdvihátka Common Rail o průměru 1,45 palce pro zvýšení kontaktní plochy s vačkami, ozubenými koly a klikovými koly. Máme v nich TIG svařované vačky, ozubená kola a kliková kola.
„Zvolili jsme hlavu Hamilton Stage 2 s nadměrně velkým ventilem a kónickou pružinou ventilu Hamilton. S výkonem ventilu jsme nebyli stoprocentně spokojeni, takže jsme ho nakonec přepracovali podle našich představ. Hlava je také tvořena ohništěm.“
„Nakonec jsme nainstalovali vstřikovače Dynomite Diesel Super Mental. Vyrobili nám vstřikovač na míru. Měli jsme čerpadlo Farrell Diesel 215 Stage 4. Mělo pozicionér a malý doplněk k čerpadlu Stage 5. Měli jsme vyvážené tyče Wagler Street Fighter sestavené s použitím půlpalcových šroubů L19. Adam Aquino nám je sestavil.“
„V celém motoru používáme ložiska Mahle řady H – v hlavních ložiskách i ojničních ložiskách. Máme trysky pro chlazení pístu obrobku a svíčky pro jeho zmrazení. Máme kryt zvedáku obrobku řezačky s přepážkami. Pro stroj máme jednodílný kryt ventilů. Vyrobili jsme chromovanou hybridní páku Manton 7/16" s 24 ventily a 12 ventily. Zvolili jsme čepy hlavy ARP 625. Na spodním konci jsme měli také Gorilla Strap.“
„Máme také sací potrubí Steed Speed T4 s turbodmychadlem EvilFab Performance. Použili jsme paralelní S472 SXE s přeplňovaným S488 SXE. Je to klínový řemen svařovaný TIG metodou, celonerezová ocel, leštěná. EvilFab nainstaloval přeplňování s výkonem přes 1000 koní a vačka opravdu pomůže s navíjením a závitováním.“
Protože se přestavěný 5,9litrový 12ventilový motor bude točit při vyšších otáčkách a bude mít vysoký plnicí tlak, chce Dakota zvětšit vůli mezi pístem a ventilem v motoru.
„S těmito kompresory bylo možné motor snadno zvýšit na 100 psi, takže jsme od XDP pořídili silnější podložky, abychom měli větší vůli mezi ventily a písty,“ řekl.
Modely Cummins jsou také vybaveny vyvažovači Fluidampr a předními kryty sochorů Keating Machine, ale zvláštní problém představuje zvedací čerpadlo.
„Potřebovali jsme co nejvíce paliva, a tak jsme se rozhodli použít dvojitá čerpadla AirDog 165 4G,“ řekl. „Kevin z AirDogu ve skutečnosti obchází regulátor na čerpadle interně, takže dodávají plný olej s průtokem přes 300 GPH přímo k čerpadlu P. Také nám nastavil jejich novou nastavitelnou referenční hodnotu plnicího tlaku. Zpět k regulátoru.“
„V naší dílně jsme si sami pájeli armatury metodou TIG, abychom zajistili vysoké rychlosti přetavení a přešli z 3/8 na 1/2.“ Tímto způsobem můžeme skutečně nastavit tlak paliva při volnoběhu a jakmile se dostaneme do režimu plnicího tlaku, tlak se vždy udrží a čerpadlo se nezahřívá. Palivo napájí přední část čerpadla P, což skutečně pomáhá udržovat čerpadlo v chladu a dostat do něj co nejvíce paliva.
„Používáme také 1/2″ návrat“ až do dvojité jímky. Jeden z nich používá 1/2″ návrat z tryskového čerpadla. Druhý port na něm napájí AirDog a poté druhou jímku. Druhý AirDog. Oba návraty AirDogu mají nižší rychlost návratu díky vnitřnímu obtoku na regulátoru, takže jsme byli schopni sloučit dva regulované návraty AirDogu do jednoho portu na paletě.“
Kromě všech vychytávek, které Full Hook Performance už na motoru měl, chtěl Taylor i trochu kyseliny dusičné, a tak Dakota přidala stupeň a dala do něj 200 nitrous.
„Řekl bych, že s nainstalovanou nabíječkou a palivem se vůz naplno pokusí snížit výkon na 750–800 koní. Upgradem na 13mm čerpadlo bychom sice omezili množství paliva na čerpadle Stage 4, ale opravdu jsme chtěli, aby vůz zůstal silničním vozem, aby si s ním mohl jezdit po ulicích, kdyby chtěl.“
Zvýšení výkonu pick-upu napomáhá místně montovaná kompletní převodovka Reno, která je vybavena také čtyřlamelovým měničem, plně manuálním ventilovým tělesem Muldoon a rohatkovou řadicí pákou.
Mezi poslední úpravy kompletní konstrukce patří dvojitá nastavitelná ramena tlumičů Full Hook Performance, odstranění podtlakového čerpadla ve prospěch pouze čerpadla posilovače řízení s převodovým pohonem, kompletní ohnutí kabeláže v motorovém prostoru a přemístění baterie do karoserie.
„Je to opravdu dobrá konstrukce,“ připustil Sargent. „Je to outsider, rozhodně chodí a mluví. Nákladní vůz je v podstatě účelový přívěs, ale stále má plnohodnotný interiér a plnohodnotnou korbu. Také si ho bude brát ven, aby si s ním hrál. Nákladní vozy budeme klimatizovat, takže mají luxusní klimatizaci pro nákladní vozy s výkonem přes 1 000 koní.“
V současné době nemá nákladní vůz rám vhodný pro nový pohon na trati, ale v blízké budoucnosti se plánuje jeho instalace na nákladní vůz. Dakota nám navíc sdělila, že celou jednotku pro tento 5,9litrový 12ventilový motor Cummins postavili za pouhé tři dny.
„Nainstalovali jsme celý palivový systém, smontovali celý motor z holého bloku a do konce víkendu jsme dokázali ulomit vačku na výztuze motoru a pak ji přišroubovat k nákladnímu autu.“
Jak víte, Dakota má energii a odhodlání uspět ve všem, co dělá, a jsme si jisti, že v budoucnu ještě uslyšíte jméno Full Hook Performance.
„Mým životním cílem je dělat to pořád,“ řekl Sargent. „Vím, že mám vůli tohle dokázat. Jakmile se pro něco rozhodnu, tak si vlastně nevybírám ne. Doufám, že budu moct dál dělat špatné věci.“
Diesel týdne sponzoruje společnost AMSOIL. Pokud máte motor, který byste chtěli v této sérii zdůraznit, napište prosím e-mail editorovi Engine Builder Gregovi Jonesovi na adresu [email protected]
Čas zveřejnění: 19. září 2022
